Теперь у каждого водителя есть возможность получить точную и достоверную информацию о том, какой уровень шума издает при движении выбранная им модель шины, а также, насколько экономно позволит расходовать топливо.

Применяемость легкогрузовых шин

Какие типоразмеры покрышек применяются на тех или иных моделях микроавтобусов и минивенов

Выбор зимних шин с шипами

Зачем нужны шипы, в чем преимущества и недостатки шипованной резины

Ресурс автошин

Сколько прослужит новая авторезина, какой в среднем пробег шин и от каких факторов он зависит

Справочник давления в шинах

Поможет определить какое давление рекомендуют производители для конкретной модели автомобиля

Зимние шины под шип

Зачем производят зимние автошины "под шип", можно ли их использовать без шипов и чем они отличаются от фрикционных моделей покрышек

Летние шины

Выбор шин для автомобиля полностью зависит от условий окружающей среды. Поэтому когда среднесуточная температура стабильно превышает отметку в плюс десять градусов, стоит задуматься о замене зимних шин на летние.

Зимние шины

Такие шины имеют особую конструкцию и химический состав, позволяющие сохранить хорошие качества резины на заснеженных и обледенелых участках трасс.

Всесезонные шины

Всесезонные шины — универсальная резина, предназначенная для круглогодичной эксплуатации.

Индексы нагрузки и скорости шин

Индексы нагрузки и скорости шин, наряду с размерностью, являются очень важными параметрами маркировки автомобильных покрышек

авто шина

Первую пневматическую покрышку изобрел и запатентовал в 1846 году англичанин Роберт Уильям Томсон. Она использовалась для колес, имеющих деревянные спицы, которые были вставлены в деревянный ободок. Сам ободок также был деревянным, но окованным металлическим обручем. С внешней стороны шина покрывалась клепаной кожей, а камера шины делалась из парусины, пропитанной гуттаперчей или каучуком. С помощью парусины камера защищалась от различных повреждений. Крепление покрышки на ободок выполнялось болтами. Несмотря на всю оригинальность и уникальность, шины Томпсона не нашли массового применения.

В 1888 году идея создания пневматических шин получила новое развитие. Джон Данлоп из Шотландии надел на колесо трехколесного велосипеда широкие обручи, сделанные из шланга для полива, а затем заполнил их воздухом. В июле этого же года он получил патент, который разрешал использовать пневматический обруч на автомобилях. Теперь резиновая камера в его покрышке крепилась на ободок уже металлического колеса со спицами с помощью метода совместного обматывания ободка и шины прорезиненной парусиной, что практически формировало основу покрышки.

В1890 году инженер Уэлтч предложил отсоединить камеру от шины, чтобы затем посадить шину на ободок, углубляемый к центральной зоне, используя при этом несколько проволочных колец, вставленных по краям. Практически в тоже время француз Дидье и англичанин Бартлет стали использовать новые методы монтажа и демонтажа покрышек.

В середине 50- годов ХХ столетия компанией Michelin обычные шины были улучшены с помощью жесткого пояса, имеющего каркас из нескольких слоев металлических нитей, которые располагались радиально между бортами. Такие радиальные покрышки довольно быстро завоевали рынок, передвинув диагональные шины практически на второй план, поскольку их проходимость уступала новой резине почти в 2 раза. В дальнейшем происходили изменения в усовершенствовании конструкции шин, которые касались особенностей их сцепления с разными видами дорожного покрытия, скоростных параметров и сезонности. Далее были изменены их пропорции так, что произошло увеличение ширины протектора по отношению к высоте. Увеличение площади пятна, которое контактировало с дорогой, и понижение профиля колеса позволило братьям Мишлен из Франции добиться усиления параметров сцепления с дорогой и устойчивости покрышек.

Дальнейшие изменения автомобильных шин проводились с целью повышения уровня безопасности, сохранности, надежности, а также облегчения процессов монтажа и демонтажа

Шины по авто